2016年1月5日，近期華北、東北地區(qū)接連遭遇大范圍嚴(yán)重霧霾，局部地區(qū)PM2.5峰值濃度逼近1000微克／立方米。尤其是機(jī)動車尾氣污染，已成為不少大城市空氣污染的首要來源。盡管近年來各級政府出臺了不少舉措治理機(jī)動車尾氣污染，但記者在采訪發(fā)現(xiàn)，由于在排放標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法、專業(yè)維護(hù)、監(jiān)管力度方面存在諸多問題，導(dǎo)致機(jī)動車尾氣檢測造假突出，大量高污染機(jī)動車仍在“合法”行駛，花費巨大人力財力的機(jī)動車尾氣治理措施流于形式。

在環(huán)保部第一階段對京津冀、長三角、珠三角9個城市的污染源解析中，北京、杭州、廣州、深圳等城市的首要污染來源是機(jī)動車。隨著我國機(jī)動車保有量的快速增長，機(jī)動車尾氣已成為越來越多大中城市PM2.5的主要貢獻(xiàn)者。四川大學(xué)催化材料研究所所長陳耀強(qiáng)表示，機(jī)動車尾氣中含有多環(huán)芳烴等16種高致癌物質(zhì)，可進(jìn)入人的血液，且我國人口的高度集中分布導(dǎo)致機(jī)動車的集中分布,機(jī)動車尾氣已對城市居民健康造成嚴(yán)重威脅。

為治理機(jī)動車尾氣污染，各級政府實施了多項治理措施，如建立在用車尾氣監(jiān)測、環(huán)保標(biāo)志核發(fā)等管理制度，逐步提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量，各地加速淘汰老舊車和黃標(biāo)車。

但陳耀強(qiáng)表示，現(xiàn)行機(jī)動車治理措施并沒抓住重點，機(jī)動車污染仍在增加，使得花費大量人力財力的機(jī)動車治理措施流于形式、效果大打折扣。

近年來，重慶市統(tǒng)一采用穩(wěn)態(tài)工況法和加載減速法進(jìn)行尾氣檢測，投入600多萬元建成覆蓋所有檢測機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，2014年檢測在用機(jī)動車共計110.1萬輛，環(huán)保定期檢測率達(dá)88.23%，超過全國50%的平均水平。盡管如此，2014年重慶主城區(qū)機(jī)動車尾氣排放仍占PM2.5來源的29.5%，超過工業(yè)成為第一來源，讓尾氣監(jiān)管部門十分困惑。

重慶市環(huán)保局機(jī)動車排氣污染管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過此前對車企檢查，柴油車排放造假突出，由于沒有明確法律授權(quán)以及機(jī)動車環(huán)保排放未納入產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，機(jī)動車環(huán)保一致性監(jiān)管缺乏力度；且各地機(jī)動車尾氣檢測進(jìn)展不一，“機(jī)動車這種流動性污染源僅靠區(qū)域性防治，監(jiān)管難度大，不少重慶車輛到?jīng)]有開展尾氣檢測的地方取得環(huán)保合格標(biāo)志?！?/span>

據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動車污染防治年報》，2012年全國機(jī)動車保有量2.24億輛，未來5年預(yù)測我國新增機(jī)動車1億輛以上。專家警示，若不采取有效措施，機(jī)動車尾氣污染將會更加嚴(yán)重。